Hyundai Lantra J2 1.8
ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΟ
Είναι αλήθεια ότι το Λάντρα J2 αποτέλεσε έκπληξη για πολλούς, αφού
αποδείχθηκε καλύτερο του αναμενόμενου. Παράλληλα διατήρησε και ένα πολύ
σημαντικό πλεονέκτημα, που έχουν όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα της φίρμας: την
ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή αγοράς. Στις αρχές του περασμένου φθινοπώρου
δοκιμάσαμε πρώτη φορά το αυτοκίνητο επί ελληνικού εδάφους και οι εντυπώσεις
μας ήταν θετικές. Έξι μήνες αργότερα συνεχίζουμε από εκεί που είχαμε
σταματήσει...
«...ΠΑΝΤΩΣ επειδή το αυτοκίνητο, είτε σαν 1.6 είτε σαν 1.8, απευθύνεται σε
οικογενειάρχες μάλλον συνστηρητικούς, που κρατούν πολύ καιρό τα αυτοκίνητά
τους, ενδιαφέρον παρουσιάζει και η αντοχή του σε παρατεταμένη χρήση...».
Αυτές oι γραμμές αποτελούσαν τον επίλογο της δοκιμής μας που αφορούσε το
Λάντρα J2 1.8, τον περασμένο Σεπτέμβριο. Το ίδιο αυτοκίνητο λοιπόν μας
προέκυψε και για δοκιμή μακράς διαρκείας. Μετά από έξι μήνες «συμβίωσης»
και 13.000 σκληρά (έως ...απάνθρωπα) χιλιόμετρα το μεσαίο Χιουντάι παρέδωσε
τα διαπιστευτήριά του, αφού άντεξε και με το παραπάνω.
Όλοι όσοι το χρησιμοποίησαν στους 4T εκφράστηκαν με κολακευτικά λόγια για
την απόδοση του κινητήρα του. Θυμίζουμε ότι πρόκειται για έναν σύγχρονο
τετρακύλινδρο, με 16 βαλβίδες και 2EEK που αποδίδει 128 ίππους στις 6100
σ.α.λ. και 16,5 Kg.m ροπής στις 5.000. Στα «χαρτιά», η περιοχή απόδοσης της
μέγιστης ροπής φαίνεται υψηλή, στην πράξη όμως τα 1795 κ.εκ. του
υποτετράγωνου κινητήρα προσφέρουν πολύ καλές επιδόσεις τόσο από στάση, όσο
και εν κινήσει (0-100 χλμ./ώρα σε 9,9?? και 80-110 χλμ./ώρα με 4η και 5η,
σε 9,0?? ή 11,3?? αντιστοίχως).
Το αυτοκίνητο παράλληλα είναι και σχετικά ελαφρύ για την κατηγορία του
(1115 κιλά), παρά τις καθιερωμένες ενισχύσεις του αμαξώματος, ενώ
ικανοποιητικός είναι και ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασής του. Έτσι
δεν είναι περίεργο που η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 195 πραγματικά
χλμ./ώρα, ενώ ευχάριστη έκπληξη ήταν και η τιμή της μέσης κατανάλωσης που
κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε γύρω στα 10,8 λίτρα για κάθε 100
χλμ. Αρκετές φορές μάλιστα (σε ...ήρεμα ταξίδια) η κατανάλωση έπεσε κάτω
από τα 9 λίτρα, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι
τα σύγχρονα μικρομεσαία οικογενειακά των 1400 κ.εκ. καταναλώνουν παραπλήσια
ή και μεγαλύτερη ποσότητα αμόλυβδης βενζίνης!
Πολύ καλός, αν και θορυβώδης στις υψηλές στροφές, ο κινητήρας κάτι που
αποδείχτηκε στην πράξη. H απόδοσή του μετρήθηκε, μετά από 11.200 σκληρά
χιλιόμετρα, στο σύγχρονο δυναμόμετρο 248E της Daynojet και η μέγιστη τιμή
της έφτασε τους 127,3 ίππους στις 6.225 σ.α.λ. (κατά ECE) και μάλιστα με
άριστη επαναληπτικότητα.
Πέρα από τον κινητήρα, ένα ακόμη προσόν ήταν και ο πολύ καλός εξοπλισμός
του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Με μια λέξη περιλάμβανε τα πάντα μια και
το συγκεκριμένο αυτοκίνητο προορίζονταν για τα διεθυντικά στελέχη της
αντιπροσωπείας! Εκτός από το ραδιοκασετόφωνο είχε και CD έξι δίσκων
(τοποθετημένο μάλλον άσχημα στην οροφή του χώρου αποσκευών), ABS και δυο
αερόσακους.
Επιπλέον, η ποιότητα όλων αυτών, αλλά και του φινιρίσματος είναι πολύ καλή.
Τίποτα δεν έτριζε ή κτύπαγε στο τέλος της δοκιμής μας, ενώ οι επισκέψεις
μας σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία της αντιπροσωπείας περιορίστηκαν σε μια
αλλαγή λαδιών και στο προκαθορισμένο σέρβις των 10.000 χλμ. Οι εργασίες που
έγιναν στο αυτοκίνητο περιορίστηκαν κυρίως στην αλλαγή λαδιών και φίλτρου,
το δε συνολικό κόστος έφτασε τις 11.099 δρχ. (εργασία 3.500 δρχ. και
ανταλλακτικά 7.599 δρχ.).
Ήταν λοιπόν όλα άψογα στο νέο Λάντρα;
Όχι ακριβώς, γιατί ο «λαστιχένιος» επιλογέας ταχυτήτων, που δεν διακρίνεται
ούτε για την αίσθηση, ούτε για την ακρίβειά του παρουσίαζε επιδείνωση από
μήνα σε μήνα. Αδυναμία έδειξε και ο συμπλέκτης, το πεντάλ του οποίου
σκλήρυνε ανεξήγητα λίγο πριν επιστρέψουμε το αυτοκίνητο, φανερώνοντας
πρόωρη φθορά στο δίσκο και το πλατό. Ελαφρυντικό στοιχείο το γεγονός ότι η
φθορά του συγκεκριμένου εξαρτήματος εξαρτάται από τη χρήση, η οποία δεν
ήταν πάντα με το ...γάντι. Αλλα σημεία που συγκαταλέγονται στα αρνητικά του
αυτοκινήτου είναι αναμφίβολα το ασαφές σύστημα διεύθυνσης, αλλά και ο
μικρός χώρος αποσκευών.
Φρένα και οδική συμπεριφορά δεν αποτελούν μειονέκτημα, αλλά και δεν
ξεχωρίζουν. Το αυτοκίνητο είναι ασφαλές για τον μέσο οδηγό, δεν πλέει στις
εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος και έχει ικανοποιητικά φρένα, αν και
λίγο ευαίσθητο ABS.
Δεν περιμέναμε βέβαια συμπεριφορά GTi από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, έστω
και με 128 ίππους, οπότε δεν μπορούμε να εκφράσουμε παράπονα για τον τομέα
αυτό. Για την άνεση όμως μπορούμε να παρατηρήσουμε ότι απέχει από το μέσο
όρο της κατηγορίας. H ανάρτηση αντιδρά «στεγνά» στις απότομες ανωμαλίες του
δρόμου, με αποτέλεσμα αρκετές από αυτές, να καταλήγουν στους επιβάτες χωρίς
να φιλτράρονται πλήρως, παρά τη «φιλότιμη» προσπάθεια των καθισμάτων που
είναι άνετα σχετικά και με ικανοποιητική πλευρική στήριξη. Ευτυχώς όμως οι
θόρυβοι κύλισης από τα λάστιχα και τον αέρα είναι περιορισμένοι, αλλά ο
κινητήρας, αν και δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι ιδιαίτερα θορυβώδης,
ενοχλεί κυρίως με την τραχιά λειτουργία του.
Κρίνοντας συνολικά το αυτοκίνητο μπορούμε να πούμε ότι οι Κορεάτες αυτή τη
φορά πέτυχαν τους στόχους τους. Κατασκεύασαν ένα αξιόπιστο, ασφαλές και
σβέλτο οικογενειακό, το οποίο επιπλέον συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς στο δρόμο.
Ίσως να το παραέκαναν λίγο στην εξωτερική εμφάνιση, αλλά εν πάση περιπτώσει
ο τομέας αυτός είναι καθαρά υποκειμενική υπόθεση για τον καθένα μας. _4T.